“所以最后，我想我们诚都航空发动机有限公司，是时候建一个高性能航空发动机材料中心了，有了这个机构，它就可以专门负责这些新材料的研发和应用。除了刚才提到的，还有陶瓷基复合材料，树脂基复合材料是也是航空发动机非常重要的一种复合材料。用树脂基复合材料制造风扇叶片机匣可以大幅减重。所以这些材料我们都必须要突破，要实现国产，不能依赖进口！否则就会受制于人。”
树脂基复合材料主要用于冷端部件，冷端部件，就不要求耐高温了，风扇机匣压气机叶片进气机匣等都是冷端部件，而热端部件包括涡轮燃烧室尾喷管等。
大家都知道，中国航空工业在镍基合金和钛基合金方面问题不大，但是在复合材料领域，却落后国外很多，现在李轶开始帮助中国航空工业把这些短板都弥补起来了。
在涡扇十a发动机当中，复合材料的应用还不算特别多，但是到了涡扇十七发动机就更多了。
这是因为涡扇十七发动机，本来就比较小，重量轻，涡前温度也没有那么高，所以就可以应用更多的复合材料。
李轶说完后，李云海又补充道：“看来，航空发动机性能的提高有三分之一归功于新材料的应用，我非常赞同李轶总师的建议，咱们诚飞航空发动机有限公司要建材料中心还不够，咱们中航一集团也要建立一个材料中心，无论是对航空发动机，还是对飞机研制都将起到很大的作用！”
李轶心想，是时候把先进的航空发动机材料技术，制造工艺，还有设计都拿出来了，有了这些就可以快速提高中国航空发动机的研发制造水平，实现弯道超车，追上世界航空强国的步伐。
不过这也是需要大量的研发经费投入，即便是有李轶提供的技术，新材料，新工艺的研发还是需要大量的经费，因为这些都是要通过试验试出来的，要进行设计鉴定，都需要大量的试验，这些都是非常费钱的。
涡扇十七发动机，从核心机到样机，再到量产，完全没有按正常的流程来走，如果是按正常的流程，没有十年以上就不可能搞定。
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